La légèreté du châssis et sa grande rigidité contribuent à faciliter la prise en main. Les nouveaux silent-blocs moteur contribuent à la réduction des vibrations. Léger et très rigide, la châssis utilise le moteur comme rigidificateur. Il contribue à la manoeuvrabilité de la machine en offrant un sentiment de stabilité, de légèreté et d'agilité.

En complément des valises et du top case de couleur coordonnée à la carosserie, de nombreux accessoires tels que des feux additionnels et des protège-mains sont disponibles en option afin d'accroître les capacités routières de la Versys 1000.

Le ressort plus rigide de l'amortisseur arrière (109 N / m) offre une stabilité accrue et des mouvements mieux contrôlés. Une précharge à réglage déportée permet de régler rapidement la machine en fonction de la charge emportée. L'amortisseur arrière est également réglable en détente.

Le nouveau système de fixation des valises optionnelles adopte un look résolument moderne et est parfaitement intégré car la partie arrière de la Versys 1000 est aussi belle avec que sans les valises. (Valises en option)

Le large guidon offre un contrôle facile, surtout pour les manœuvres à basse vitesse. Positionné pour offrir une prise en main naturelle, il permet aux coudes du pilote d'être légèrement pliés lorsque le pilote est assis dans une position droite et détendue.

Avec les réglages moteur et la transmission, l'autonomie (calculée) avec un plein (21 litres) s'approche des 400 km. (L'autonomie peut varier en fonction de la vitesse et des conditions de conduite).

Les jantes 17 "avant et arrière contribuent à une prise en main rapide et sportive. Les nouveaux pneus contribuent à améliorer les performances sportives sur la route.

Le robuste châssis arrière treillis est la clé de la charge utile importante de la Versys 1000, permettant aux pilotes de monter des sacoches, un top case, ou les deux.

Le top case optionnel de 47 litres peut contenir 2 casques intégraux. Le top case et les valises peuvent être utilisés simultanément. (Top case en option)

Le compteur multi-fonctions comprend un compte-tours de style analogique et écran LCD avec compteur de vitesse, jauge de carburant, compteur kilométrique, horloge, deux trips séparés, la consommation de carburant instantanée et moyenne, l'autonomie restante, un indicateur de rapport engagé et la température de l'air extérieur. Le grand tachymètre analogique est complété par un écran LCD multi-fonction contrôlé par un commodo à la poignée. La face du compteur revue ajoute un look sportif.

La selle large et épaisse offre un impressionnant confort et permet de parcourir de longues distances.

Embrayage inspirée de la course offrant à la fois une fonction de limitation de couple ainsi qu'un meilleur feeling au niveau du levier. Développé à partir des retours d’informations issus des circuits, l’embrayage "Assist & Slipper" utilise deux types de cames (une came de verrouillage et une came de glissement) afin de comprimer ou de séparer les plateaux de pression de la cloche d’embrayage.

Les disques avant plus grands ainsi que les nouvelles plaquettes offrent un mordant initial plus fort. L'ABS, de série, offre une assurance supplémentaire en cas de freinage sur des surfaces à faible adhérence.

La nouvelle fourche inversée offre un excellent amortissement et un excellent comportement en toutes circonstances.

Spacieuse, la position de conduite droite permet un contrôle facile de la machine tout en contribuant au confort du conducteur.

La béquille centrale de série permet d'effectuer facilement les travaux de maintenance.

Design entièrement revu alliant style, protection contre le vent, aérodynamisme et gestion des flux d'air. Le nouveau design des doubles phares contribue à la forte image Kawasaki, tout en reflétant le potentiel énorme de la Versys 1000 pour le plaisir de la conduite sportive.

La bulle, plus grande, peut être ajustée sur 75 mm sans outils afin de s'adapter aux conditions de roulage très rapidement.

Les ingénieurs ont voulu doter la Versys 1000 du moteur le plus excitant qui soit pour lui insuffler une conduite ultra « fun ». Mais ce moteur ne devait pas se contenter d'aligner des chiffres de performances... Ils ont donc opté pour un 4-cylindres en ligne de 1 043 cm3, prédisposé à la polyvalence. Ainsi, par sa réponse moteur, son couple généreux à tous les régimes (notamment des bas aux mi-régimes) et le feulement rauque et envoûtant de l'admission, cette machine suscite à chaque sollicitation des gaz des sensations physiques et auditives qui rendent très vite « accro ».