Installé à l'intérieur de la boîte à air, le système VAI utilise un ensemble de pipes d'admission variables pour modifier la longueur des pipes d'admission.  Lorsque les pipes sont relevées, l'air contourne le système pour des performances optimales à haut régime ; lorsqu'elles sont abaissés, les performances sont accrues à bas et moyen régimes.  La position est ajustée afin d'optimiser le rendement à tous les régimes.
  L'utilisation du système VAI est limitée à une utilisation sur piste. Pour activer le système, la moto doit être équipée de l'ECU et d'un kit racing.

En plus des bielles en titane hautes performances Pankl, les pistons légers Pankl contribuent aux performances à haut régime de la Ninja ZX-10RR.

Les pistons légers permettent de gagner 20 g chacun. Le poids inférieur du mouvement alternatif aide à augmenter la limite de régime moteur.

Les arbres à cames spécifiques à la RR ont été nouvellement conçus pour favoriser les performances à haut régime.

Les nouveaux ressorts de soupape d'admission et d'échappement contribuent à l'amélioration des performances. Les retenues de ressort de soupape usinées peuvent être produites avec une plus grande précision, ce qui contribue à la fiabilité accrue nécessaire pour un fonctionnement à haut régime.

Les axes de pistons sont adaptés aux pistons et sont dotés d'un revêtement DLC (Diamond-Like Carbon) pour les protéger de l'usure.

Les réglages orientés circuit plus nombreux pour la fourche BFF (Balance Free Front Fork) et l'amortisseur BFRC lite (Balance Free Rear Cushion), deux caractéristiques développées pour le championnat du monde Superbike, facilitent le transfert de poids avant/arrière et contribuent à une meilleure maniabilité.

La selle monoplace renforce l'orientation piste de la Ninja ZX-10RR.

Développées en partenariat avec Marchesini, les jantes à 7 branches multidirectionnelles en aluminium forgé favorisent la maniabilité, notamment lors des changements d'angle.

La Ninja ZX-10RR est équipée de série de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP haut de gamme.

Composé de deux étriers monobloc Brembo M50 haut de gamme pinçant des grands disques de ø 330 mm, d'un maître-cylindre à pompe radiale préparé spécialement et de durites aviation*, il assure un freinage magistral.
*Durites aviation sur la Ninja ZX-10RR uniquement

Complétant la stabilité très appréciée du modèle 2019, les modifications de la géométrie du châssis contribuent à des performances accrues en virage et à une meilleure maniabilité.

Exploitant le retour d'expérience de la machine de course du championnat du monde Superbike de Kawasaki, le nouveau radiateur d'huile refroidi par air dispose d'un circuit indépendant, une caractéristique souvent vue sur les modèles hautes performances.

Les ailerons intégrées dans le tête de fourche génèrent une force d'appui qui aide à maintenir la roue avant au sol lors de fortes accélérations.

Les modifications apportées au puissant moteur de la Ninja ZX-10R procurent une réduction des émissions polluantes sans aucune incidence sur les performances de son prédécesseur. Pour la Ninja ZX-10RR, un régime maximal plus élevé contribue à une bande de puissance plus large et à des performances supérieures sur circuit.

Les positions modifiées du guidon et des repose-pieds contribuent à une position de conduite plus agressive et orientée circuit, tandis qu'un nouveau modèle de selle aide le pilote, masqué par la bulle, à minimiser la traînée en ligne droite.

Ces modes de conduite « clé en main » qui associent la fonction d'antipatinage S-KTRC au mode de puissance permettent aux pilotes d'optimiser le contrôle de traction et la puissance fournie en fonction des conditions données.

Le nouvel écran TFT couleur entièrement numérique donne au poste de pilotage une touche de modernité. Le nouveau compteur offre des fonctionnalités supplémentaires non disponibles sur le modèle précédent. 

Un tête de fourche aérodynamique inspiré de la course, mis en valeur par des phares à LED compacts, une nouvelle admission forcée Ram Air et une bulle plus haute, tels sont les attributs du style Ninja de nouvelle génération de la Ninja ZX-10R.

Les passages de vitesse de la Ninja ZX-10R ont été optimisés pour le pilotage sur circuit. Un pignon arrière plus grand (39T >> 41T) et des rapports plus courts pour les 1er, 2ème et 3ème rapports offrent une forte accélération à bas et moyen régimes pour des sorties de virage plus rapides, ainsi qu'une accélération plus rapide  pour des départs puissants sur circuit.

Le régulateur de vitesse de Kawasaki permet de maintenir la vitesse souhaitée par simple pression sur un bouton. Une fois activé, le pilote n'a plus besoin de constamment tourner la poignée d'accélérateur. Cela réduit les contraintes sur la main droite lors des déplacements sur de longues distances, permettant un pilotage détendu.

En reconnaissance de son succès dans le championnat du monde de Superbike, une autorisation spéciale d'utiliser le logo River Mark sur la Ninja ZX-10R a été accordée. Il s'agit de sa première utilisation sur un modèle de série non suralimenté.