L'ajout d'un amortisseur arrière Öhlins offre de nombreux avantages :
- Une meilleure stabilité
- Un confort accru
- Un retour d'informations exceptionnel
- Plus de stabilité à haute vitesse.

Cet amortisseur de direction électronique a été développé en partenariat avec Öhlins, une des marques les plus populaire et respectée de fabricants d'amortisseurs de direction.

L'adoption d'un mono-bras oscillant permet de positionner le pot d'échappement au plus près de centre de gravité de la machine, ce qui assure une prise d'angle maximale.

Le compresseur a été entièrement pensé par les ingénieurs de Kawasaki. Heavy Industries (KHI). Il est le fruit d'une étroite collaboration entre les Divisions Turbines, Gaz et Machinerie, Aérospatiale et Technologies Internes.

La Ninja H2R est équipée de disques de freins semi-flottants de ø330 mm Brembo d'une épaisseur de 15,5 mm qui assurent une excellente puissance de freinage.

Une permission toute particulière a été accordée pour que la Ninja H2R puisse adopter l'emblème "River Mark" de Kawasaki. C'est un grand honneur pour cette machine et pour les futurs possesseurs car cet emblème n'est utilisé que sur les modèles d'importance historique.

La peinture brillante argentée utilisée sur la Ninja H2R a été spécifiquement développée par Kawasaki pour les motos. Elle ajoute au design exceptionnel de la moto un aspect brillant qui ressemble à s'y méprendre à du métal. C'est la première fois qu'une telle peinture est utilisée sur un véhicule de série, aussi bien dans le secteur automobile que dans le secteur de la moto. Un contrôle de qualité très strict assure une excellente tenue dans la temps de la finition.

La Ninja H2R est la première Kawasaki à être équipée d'origine d'un shifter. En complément de la fabuleuse puissance du moteur et de la boite de vitesses de type "dog-ring", le shifter permet de passer les vitesses très rapidement tout en gardant une accélération constante.

L'utilisation de la centrale inertielle d'aide au pilotage (IMU) Bosch rajoute encore une dose de précision aux aides électroniques ultra sophistiquées que sont le KTRC, le KLCM et le KIBS. L'IMU permet de mesurer 6 axes : l’accélération longitudinale, les axes verticaux et transversaux ainsi que le roulis et le tangage

Le système d'échappement, tout en titane, est d'une conception très simple pour favoriser l'évacuation des gaz. Il y a un collecteur, un intermédiaire et le silencieux conique.

En dépit de son architecture 4 cylindres en ligne classique, le moteur de la Ninja H2R est équipé de technologies développées spécialement pour le compresseur à partir du savoir faire de Kawasaki .

Du fait de la conception particulière de son carénage, il est normal que la Ninja H2R ne ressemble à aucune autre sportive de la production actuelle. La plupart des sportives ont un carénage très ramassé vers l'avant pour faciliter les virages mais un tel carénage créerait des perturbations (traînées aérodynamiques) aux vitesses pour lesquelles la Ninja H2R a été conçue. Au lieu de cela, son attitude à haute vitesse est très neutre (comme une formule 1).

Le dispositif KCMF surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage (entrée, point de corde, sortie), en modulant la force de freinage et la puissance moteur afin de lisser la transition accélération/freinage, puis la remise des gaz, en aidant ainsi le pilote à suivre parfaitement la trajectoire souhaitée tout au long du virage.

Sur la Ninja H2R, le KCMF supervise aides électroniques suivantes :
- KTRC (y compris le contrôle de l'antipatinage, de la levée du train avant et de la glisse)
- KLCM
- KIBS (y compris le contrôle de la plongée et du freinage en virage)
- KEBC.

Afin de faciliter des changements de rapport rapides et doux, une boîte de vitesse de type "dog-ring" a été sélectionnée. C'est le type de boîte de vitesse habituellement utilisée en Moto GP ou en Formule 1. Elle a été développée en se basant sur les retours d'informations du Kawasaki Racing Team.

La position de conduite a été spécialement étudiée pour le pilotage à très haute vitesse sur circuit. Pour que le pilote trouve la position idéale lors des phases d'intense accélération, les supports de hanches disposés de part et d'autre de la selle sont ajustables sur 15 mm

L'air arrive au compresseur via deux Ram-Air situés dans la tête de fourche. Leur surface frontale totale représente pas moins de 13,000 mm2. Cette surface illustre bien l'importance de l'approvisionnement en air frais pour atteindre les 300 chevaux.

En lieu et place des rétroviseurs, la Ninja H2R dispose d'ailes en CFRP (plastique + carbone) sur le haut de la tête de fourche.

Le tableau de bord peut désormais afficher l'angle  pris lors des roulages et garder en mémoire l'angle maximum (cet affichage est rendu possible grâce à la centrale IMU).

Ce système de commande électronique des gaz permet au module de gestion du moteur (ECU) de réguler à la fois le volume de carburant (par l’intermédiaire des injecteurs) et d’air (par l’intermédiaire des papillons) qui alimente le moteur. Grâce à cette optimisation de l’injection et à la position des papillons, la réponse moteur est souple et naturelle. Cette régulation de l’arrivée d’air et d’essence permet en outre de réduire significativement les émissions polluantes.

Un embrayage hydraulique de qualité permet une maintenance espacée en assurant une qualité de ressenti constante.Les composants Brembo assurent une linéarité exemplaire et une manipulation douce.

Dans l'intérêt de conserver un moteur simple et compact, un seul système de lubrification refroidit à la fois le moteur, le compresseur et la boîte de vitesse.

La culasse a bénéficié d'un important travail afin de s'assurer que ce moteur compressé serait correctement refroidi. Les larges passages destinés au liquide de refroidissement sont idéaux pour maintenir la chambre de combustion à la bonne température.

L'utilisation d'un châssis treillis est une solution performante, élégante et légère.