Le système TPMS surveille en permanence la pression d'air des pneus pendant le pilotage.

Le capteur radar orienté vers l'arrière surveille les environs de la moto et avertit le pilote de la présence d'un véhicule s'approchant dans son angle mort.

Conçu pour offrir à la fois puissance et économie de carburant, le moteur à compresseur équilibré délivre une puissance maximale de 200 ch. Axés sur le bas et moyen régime, les réglages donnent la priorité à l'utilisation quotidienne dans les situations de conduite sur route par rapport aux performances pures et aide à atteindre une efficacité énergétique supérieure à celle de la Ninja 1000SX et de la Versys 1000.

La fixation et le retrait des sacoches accessoires sont simples et pratiques grâce au système de montage. Lorsqu'elles sont en place, les sacoches s'intègrent parfaitement à l'arrière de la moto ; une fois retirées, grâce à la conception dégagée, l'arrière de la moto a fière allure.

KIPASS (Kawasaki's Intelligent Proximity Activation Start System), le système intelligent de démarrage de Kawasaki, est un système à clé maîtresse qui active à distance le contacteur principal et l'antivol de direction de la moto.

La nouvelle application d'infodivertissement pour smartphone de Kawasaki permet de télécharger et d'afficher diverses applications tierces sur l'écran TFT du cockpit.

De conception ergonomique, la selle conducteur offre le confort requis pour de longues heures de conduite et permet les changements de position pour une conduite plus sportive. Les selles du pilote et du passager sont plus larges que les précédentes, et les modifications apportées aux formes, à l'épaisseur et à la densité procurent une amélioration du confort du pilote et du passager.

Le grand combiné d'instruments TFT couleur de 6,5 pouces très lisible ajoute une touche high-tech au cockpit. En complément des multiples modes d'affichage et de la connectivité smartphone, la compatibilité avec l'application Kawasaki SPIN offre de nombreuses possibilités d'infodivertissement.

Lorsque le système détermine que le fait de continuer à la vitesse actuelle peut entraîner une collision avec le véhicule qui précède, il en avertit le pilote.

Activé lorsque le pilote s'est arrêté et maintient fermement le frein serré, le système VHA serre le frein arrière pour permettre au pilote de relâcher le levier de frein.

Avec sa grande bulle et son carénage intégral, la Ninja H2 SX offre une protection au vent substantielle qui contribue au confort du pilote sur les longs trajets. En plus de contribuer au style sportif, l'habillage aérodynamique constitue également un avantage aux vitesses soutenues sur autoroute.

Une version plus avancée du régulateur de vitesse électronique, l'ACC (Adaptative Cruise Control) maintient la vitesse fixée par le pilote, mais ajuste la vitesse du véhicule pour maintenir une distance appropriée par rapport au véhicule qui le précède.

Lors d'un freinage brusque, le système ESS fait clignoter le feu stop pour attirer l'attention des pilotes des véhicules suivants sur la décélération rapide de la moto.

Les feux intégrés au carénage permettent d'éclairer la route dans les virages.