Ninja H2 SX MY 2020 - Kawasaki France

POINTS FORTS

Ninja H2 SX et SE

Que vous aimiez vous balader dans les montagnes, traverser les plaines ou simplement rouler sur l'autoroute, la Ninja H2 SX SE changera pour toujours votre expérience Touring.

Ninja H2 SX SE

Le modèle SE

Eclairage à LED en virage Eclairage en virage

L’éclairage en virage de la Ninja H2 SX SE est placé sur chaque côté du carénage permet une meilleur visibilité de nuit en virage. Chacun des trois feux intégrés dans chaque flanc de carénage possède une orientation fixe mais s’allume en fonction de l’angle d’inclinaison. À mesure que la moto se penche, ils s’allument l’un après l’autre afin d’élargir le faisceau lumineux selon la direction de la moto. Uniquement pour le modèle SE.

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KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) Aide au départ KLCM

Le KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) contrôle électroniquement la puissance pour éviter le patinage de la roue arrière et limiter la levée du train avant lors des départs sportifs. Le KLCM devrait seulement être utilisé sur route fermée ; ne pas utiliser le KLCM dans la conduite de tous les jours. Uniquement pour le modèle SE.

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KQS (Kawasaki Quick Shifter) Quick Shifter

Ce quick shifter autorise la montée et la descente des rapports sans débrayer. Conçu pour favoriser le pilotage sportif, il est ici réglé pour un usage routier et opère à partir de 2 500 tr/min. Uniquement pour le modèle SE.

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LCD vs TFT Instrumentalisation

Le compte-tours de type analogique se complète d’un écran couleur LCD digital sur le modèle standard et, sur la version SX SE, d’un écran couleur LCD de haute qualité à matrice active TFT – une première chez Kawasaki. Deux modes d’affichage (Touring et Sport) permettent de choisir les informations à afficher en fonction de l’usage.

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ELECTRONIQUES

Gestion des virages

À l’aide du programme sophistiqué de modélisation Kawasaki et des mesures fournies par une centrale inertielle compacte Bosch, le dispositif KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage. En modulant la force de freinage et la puissance moteur, il lisse la transition accélération/freinage, puis la remise des gaz afin d’aider le conducteur à suivre la trajectoire voulue. Sur les Ninja H2 SX, le KCMF supervise les systèmes suivants :
-        Le KTRC (y compris l’antipatinage et le contrôle de levée de la roue avant)
-        L’aide au départ KLCM (modèle SE uniquement)
-        Le KIBS (y compris le contrôle de la plongée et du freinage en virage)
-        Contrôle du frein moteur KEBC (Kawasaki Engine Brake Control)

Modes de puissance : Full, Middle, Low (pleine puissance, intermédiaire, faible)

En choisissant l’un ou l’autre de ces modes, le conducteur adapte la puissance fournie aux conditions ou à ses goûts.

KIBS et KEBC

KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)
Système ultra-précis de gestion du freinage hypersport, le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) optimise l’efficacité du freinage tout en minimisant l’intervention du système ; il intègre en outre le contrôle du freinage en virage.

Contrôle du frein moteur KEBC
Le KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) permet au pilote de doser à volonté le frein moteur.

Moteur

Une moto de tous les jours à l’accélération dantesque UN MOTEUR À COMPRESSEUR VERSION ROUTE

Si le moteur paraît identique, il a été fortement remanié : la turbine et le circuit d’admission ont été complètement redessinés ; pistons, culasse, bloc-cylindres, vilebrequin, arbres à cames, corps de papillon et système d'échappement sont nouveaux ; enfin, les rapports de démultiplication ont été revus.

D’un naturel polyvalent, le moteur assure une conduite détendue sur les longs trajets, une réelle docilité à vitesse modérée et une accélération jubilatoire qui reste l’apanage des moteurs suralimentés.

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Cooler Running & Lighter Weight

Comme le moteur aspire moins d’air que celui de la Ninja H2, il est plus silencieux et l’échappement a pu être allégé. Et puisqu’il expulse aussi moins d’air, le volume à traiter par le silencieux est également réduit. Ainsi, le nouveau moteur – système d'échappement compris – totalise un gain de poids d’environ 3 kg.

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Economie de carburant

Autonomie de carburant Autonomie de carburant

La consommation très contenue représente un réel progrès par rapport à la Ninja H2 à compresseur : elle s’aligne désormais sur celle des Z1000SX et Versys 1000. Avec son réservoir de 19 litres, la Ninja H2 SX affiche grande autonomie.

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Performance Sport Touring

Sportivité et protection au vent Carénage intégral

Judicieusement conçu, l’habillage protège le conducteur sans trop déborder, en équilibrant ainsi confort et aérodynamique. Sur le modèle SE, la bulle plus haute coupe encore mieux le vent, pour l’agrément des voyages au long cours.

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Position de pilotage sportive mais détendue

Sans être aussi couchée que sur la ZZR1400 ni aussi redressée que sur la Z1000SX, la position de conduite de la Ninja H2 SX offre aux coudes et aux genoux un angle plus détendu. L’ergonomie reste confortable en ville comme lors des longues journées de route, tout en permettant de savourer les enchaînements de virages en pilotage sportif.

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Suspensions entièrement réglables Confort

Les suspensions avant et arrière étant complètement réglables, le pilote les ajustera facilement à son style et aux conditions de conduite. Un dispositif très accessible permet d’adapter la précharge du train arrière à la présence d’un passager et/ou de bagages.

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Selles conçues pour le confort Selles

Deux selles sont disponibles : une version Confort à la mousse uréthane plus épaisse et dessinant un angle reposant au niveau des genoux, et une selle basse (abaissée de 15 mm) qui privilégie la pose des pieds au sol. Pour le confort du passager, l’arrière de la selle est plus large et plus plat que sur la Z1000SX.

Sur le modèle SE, les selles en deux tons (Cuir / Suede) à double piqûres sont d’origines pour les selles avant et arrière, pour plus d’exclusivité.

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CADRE

Supports de valises discrets CADRE

Les supports rapprochent les valises de l'axe médian de la moto et ne la déparent pas une fois les bagages déposés. Des essais à grande vitesse sur les autoroutes allemandes ont confirmé la stabilité de la machine lorsqu’elle est équipée de bagages.

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Nouveau cadre treillis

Grâce à son cadre treillis redessiné et innovant, la Ninja H2 SX accueille volontiers passager et bagages, pour une charge utile de 195 kg. La rigidité renforcée et l’empattement rallongé procurent la stabilité nécessaire pour rouler sur autoroute avec des valises, tandis que l’angle de braquage de 30° facilite les manœuvres lentes.

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TECHNOLOGIE

Module de mesure d'inertie (IMU) - Meilleure perception de l'orientation du châssis

En association avec le programme de modélisation dynamique Kawasaki, les données provenant de la centrale inertielle (IMU – Inertial Measurement Unit) permettent aux aides au pilotage d’être encore plus efficaces.

Cela signifie que la détection de l’orientation de la partie-cycle est plus précise.

Système KCMf (fonction de gestion des virages Kawasaki)

Le KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage.

Papillons électroniques

Le contrôle électronique de l’accélérateur permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air et d’essence au moteur pour une combustion optimale.

Moteur suralimenté

Entièrement créé et dessiné par nos ingénieurs, ce moteur suralimenté compact et ultra efficace est un héritage de la technologie du groupe KHI (Kawasaki Heavy Industries).

Système KEBC (contrôle du frein moteur Kawasaki)

Le KEBC permet au pilote de configurer le frein moteur de sa machine en fonction de ses préférences.

Embrayage "Assist & Slipper"

Basé sur la technologie employée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement ce qui limite l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation aisée du levier d'embrayage.

Système KTRC (Système antipatinage Kawasaki) (trimode)

Le Contrôle de Traction Kawasaki à 3-modes KTRC (Kawasaki TRaction Control) propose au pilote de sélectionner l’un des 3 modes disponibles afin de s'adapter à toute sorte de situations, aussi bien en conduite sportive qu’en conduite coulée. C’est le système de contrôle de traction le plus avancé de Kawasaki.

Mode de puissance

La sélection des Modes de Puissance permet d'ajuster la puissance délivrée par le moteur pour s'adapter au mieux à chaque situation rencontrée.

Régulateur de vitesse électronique

Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir une vitesse constante. Cette technologie permet de réduire la fatigue du pilote sur les longues distances et d'augmenter la sensation de confort lors du pilotage de la machine.

Témoin de conduite économique

L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à conserver le même rythme.

Ergofit

L'Ergofit est une interface qui permet à tout type de pilote de ne faire qu'un avec sa machine et de faire que celui-ci se sente le plus à l'aise possible sur sa machine.

Système KIBS (Système antiblocage intelligent Kawasaki)

Le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les modèles sportifs qui offre un freinage très efficace tout en conservant ressenti naturel du levier.

ABS (système antiblocage)

L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.

Feux de virages

Les feux de virage donnent un éclairage supplémentaire dans les courbes, permettant d’éclairer l’intérieur du virage.

POINTS FORTS

Le modèle SE

Eclairage à LED en virage Eclairage en virage

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) Aide au départ KLCM

KQS (Kawasaki Quick Shifter) Quick Shifter

LCD vs TFT Instrumentalisation

ELECTRONIQUES

Gestion des virages

Modes de puissance : Full, Middle, Low (pleine puissance, intermédiaire, faible)

KIBS et KEBC

Moteur

Une moto de tous les jours à l’accélération dantesque UN MOTEUR À COMPRESSEUR VERSION ROUTE

Cooler Running & Lighter Weight

Economie de carburant

Autonomie de carburant Autonomie de carburant

Performance Sport Touring

Sportivité et protection au vent Carénage intégral

Position de pilotage sportive mais détendue

Suspensions entièrement réglables Confort

Selles conçues pour le confort Selles

CADRE

Supports de valises discrets CADRE

Nouveau cadre treillis

TECHNOLOGIE

Module de mesure d'inertie (IMU) - Meilleure perception de l'orientation du châssis

Système KCMf (fonction de gestion des virages Kawasaki)

Papillons électroniques

Moteur suralimenté

Système KEBC (contrôle du frein moteur Kawasaki)

Embrayage "Assist & Slipper"

Système KTRC (Système antipatinage Kawasaki) (trimode)

Mode de puissance

Régulateur de vitesse électronique

Témoin de conduite économique

Ergofit

Système KIBS (Système antiblocage intelligent Kawasaki)

ABS (système antiblocage)

Feux de virages

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