L'objectif était clair : régler une fois pour toutes la question de la suprématie chez les très grosses cylindrées. Ainsi, le moteur de la ZZR1400 gagne encore en cylindrée et voit ses réglages peaufinés pour atteindre une puissance de pointe et une accélération sans comparaison. 

Au niveau de la fourche comme de l'amortisseur, le tarage plus dur des ressorts procure un ressenti plus ferme et plus sportif. Parallèlement, les réglages de l'amortissement ont été revus en fonction de la nouvelle puissance.

Nichée sous la bulle, l'instrumentation comporte un compteur et un compte-tours analogiques à fond noir, très lisibles. Ces deux compteurs sont complétés par un écran digital controlable depuis le guidon par le pilote. Il peut aussi choisir entre un fond blanc ou un fond noir.

La selle basse et creuse, redessinée à la façon « Gunfighter », profite autant à la ligne qu'à l'ergonomie et sa forme sculptée soutient bien les reins lors de fortes accélérations. Affinée à l'avant, elle permet en outre de poser plus facilement les deux pieds au sol.

Les flancs de carénage conservent leur motif à quatre ailettes mais le relief de celles-ci s'accentue, dynamisant ainsi le profil de la machine.

Une dépression est judicieusement disposée sur le haut du réservoir afin de permettre au pilote de s'abriter derrière la bulle. Livrée de série, la protection de réservoir en caoutchouc de forme élégante améliore l'image de qualité de la machine.

La sculpture du té supérieur et du réservoir rehaussent l'impression de qualité dégagée par le poste de pilotage.

Le dessin agressif des quatre optiques de phare caractéristiques amplifie l'impact visuel du carénage avant.

Facile à régler, l'embrayage à limiteur de couple assouplit les rétrogradages et évite le blocage de la roue arrière – phénomène d'autant plus envisageable que le contre-couple augmente.

Des goussets renforcent le bras oscillant afin de mieux accepter le surcroît de puissance. Le bras oscillant s'allonge de 10 mm pour s'accorder à la nouvelle démultiplication finale (ce qui augmente aussi l'empattement de 10 mm).

La ZZR1400 dispose de crochets d'arrimage rétractables, dissimulés à l'arrière de la selle conducteur, auxquels s'ajoutent deux autres crochets montés sur la barre de maintien. Leur position judicieusement calculée (pas trop rapprochée) permet de fixer de gros objets en toute sécurité sur la selle passager.

Avec une course allongée de 4 mm, la cylindrée du 4-cylindres en ligne passe à 1 441 cm3, le rapport alésage x course étant maintenant de 84 x 65 mm. Comparativement à la version antérieure, le nouveau moteur développe plus de couple à tous les régimes et une puissance nettement plus conséquente à moyens et hauts régimes.

Agressif et imposant, l'arrière conserve les feux à diodes et les clignotants intégrés de son prédécesseur.

Les nouvelles roues permettent une économie de poids notable par rapport aux précédentes : 360 g à l'avant et 1030 g à l'arrière, soit un allègement total de 1,39 kg.

Si l'évolution du moteur se traduit déjà par un couple nettement supérieur, la démultiplication plus courte obtenue par l'agrandissement de la couronne (de 41 à 42 dents) avive encore l'accélération. Le traitement thermique et de surface de tous les pignons leur permet d'encaisser les charges. Enfin, la chaîne s'accorde à merveille avec la puissance délivrée par le moteur.

Mis au point en soufflerie, l'habillage très aérodynamique de la ZZR1400 réduit la traînée, ce qui optimise la stabilité et la protection au vent sur autoroute.