Le contrôle de traction évolué de Kawasaki offre à la fois des performances sportives améliorées et la tranquillité d'esprit nécessaire pour négocier en toute confiance des surfaces à faible adhérence. Deux modes sélectionnables par le pilote offrent des niveaux d'intrusion plus ou moins élevés en fonction de la situation et des préférences du pilote. Les pilotes peuvent également désactiver le KTRC. Pour celles avec le kit bridage A2, il y a un mode sélectionnable (en plus du mode OFF).

Un certain nombre de modifications ont été apportées aux composants des systèmes d'admission ainsi qu’à l'échappement afin de s'assurer que la norme Euro 5 soit respectée et d'offrir une augmentation du couple à mi-régime tout en maintenant la puissance du modèle précédent.

Les nouveaux pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2 contribuent à améliorer la tenue de route.

La selle arrière plus épaisse (environ 5 mm plus épaisse au centre, 10 mm plus épaisse sur les côtés) offre une assise plus confortable pour le passager.

La toute nouvelle instrumentation avec écran TFT couleur, une première pour les modèles de 650 cm3 Kawasaki, donne au poste de pilotage un aspect high-tech et haut de gamme. Le nouveau compteur offre également des fonctionnalités supplémentaires qui étaient non disponibles sur l'ancien modèle.

La tête de fourche est devenue plus racée et plus compact, avec un design en deux parties (distinct de celui de la Z900 en trois parties). Le nouveau saut de vent et les lignes plus inclinées vers l'avant contribuent à accentuer le design Sugomi.

Une puce Bluetooth intégrée au tableau de bord permet aux pilotes de se connecter à leur moto. L'application pour smartphone "RIDEOLOGY THE APP" permet d'accéder à un certain nombre de fonctionnalités, qui contribue à améliorer l'expérience générale du pilote.

Son design plus racé, plus compact et musclé permet à la nouvelle Z650 d’affirmer son style Sugomi.