Autre élément du style radical de la Z400, le nouveau bloc optique à LED visible de loin augmente considérablement la luminosité et la largeur du faisceau. 

La fourche télescopique à tubes de ø 41 mm se montre ferme mais préserve le confort. La roue avant renvoie une bonne sensation d’accroche, les changements d’angle s’effectuent facilement et la souplesse générale de la fourche est digne d’une cylindrée supérieure. 

La nouvelle Z400 combine le style agressif de la Z650 à la conception valorisante de la Z300 pour créer une impression massive et masculine. Ses formes athlétiques et musclées reflètent les performances accrues tout en donnant un design fluide et cohérent. Comme les autres modèles de la série Z, les éléments du design Sugomi (position accroupie, tête basse et queue relevée) lui confèrent une silhouette immédiatement reconnaissable en tant que Roadster Kawasaki. 

L’embrayage plus compact (ø 139 mm >> ø 125 mm) et doté de plateaux de pression moins rigides se traduit au levier par un fonctionnement souple et rassurant. 

La position de conduite relativement droite et le grand guidon créent les conditions idéales d’une maîtrise active de la moto, ce qui favorise le pilotage dynamique.

Grâce à la légèreté intrinsèque du nouveau moteur et du nouveau cadre ainsi qu’à de multiples mesures de réduction du poids, la Z400 ne pèse que 167 kg, 3 kg de moins que la Z300 ! 

Le cadre et le moteur étant tous deux inédits, il a été possible d’optimiser la position de ce dernier. Ainsi, la nouvelle partie-cycle est typée sport, c’est-à-dire à empattement court et long bras oscillant ; elle se complète d’un angle de chasse fermé qui favorise sa maniabilité et son comportement naturel.

Le programme Kawasaki sophistiqué d'analyse de rigidité dynamique a été mis à contribution pour concilier rigidité optimale et légèreté. Le moteur est monté rigide et suspendu. 

De nombreuses mesures d’allègement ont permis de contenir le poids du moteur, malgré la hausse de cylindrée. Sa conception sobre, exempte de tout élément superflu, et la nouvelle configuration donnent un moteur étroit et un circuit de refroidissement où les durites externes sont réduites au strict minimum. 

Le compte-tours analogique comporte en son centre un témoin de rapport engagé et surplombe un écran LCD multifonction, une configuration qui assure une bonne lisibilité.

Tout en gardant ses 399 cm3, le nouveau moteur affiche un net gain de puissance par rapport à son prédécesseur avec 33,4 kW, soit 4,4 kW de plus que la Z300 2018. Sa souplesse et son couple abondant à bas régime facilitent le dosage des gaz, que l’on soit débutant ou motard chevronné. 

Outre sa hauteur de 785 mm, la sveltesse de la selle (affinée de 30 mm) et de l’arrière du moteur permet de tendre les jambes sans entrave pour poser les deux pieds au sol. 

Avec 310 mm de diamètre (comme sur la Z1000), le disque avant semi-flottant de la Z400 garantit un freinage convaincant. Toutes les versions bénéficient de l’ABS équipé du dernier module Nissin.