Réglée pour fournir un maximum de 70kw tel que l’impose le permis A2, cette version de la Z900 peut aussi être configurée de façon à délivrer un maximum de 35kw, afin d’être utilisée par les possesseurs de ce permis et dans les motos-écoles.
 
Le bridage est réalisé grâce à des ajustements effectués dans le système ECU de la moto chez un concessionnaire Kawasaki agréé. La manipulation est rapide et il n’y aucun problème d’irréversibilité. Une courte visite chez votre concessionnaire suffira pour revenir à 70kw et mettre à jour le statut de la machine. 

C'est l'une des principales composantes du poids très contenu de la nouvelle Z900, perceptible dès que l'on replie la béquille latérale : son cadre totalement inédit ne pèse que 13,5 kg, au grand bénéfice de son agilité.

  Thanks to the low seat height and the bike’s slim overall design, it’s easy to keep both feet firmly on the ground when stopped, an important consideration for many riders.  Grâce à la selle basse et à la sveltesse de la machine, il est facile de poser les deux pieds bien à plat au sol, un critère important pour de nombreux conducteurs.

Le choix d'utiliser un moteur d'une cylindrée de 948cc permet d'assurer un grand plaisir à chaque fois que l'on tourne l'accélérateur, avec une réponse sans à-coups et d'incroyables accélérations. 

La forme de la boîte à air découle d'essais acoustiques effectués dans une salle d'écoute. La sonorité de l'admission de la Z900  est claire et douce. Comme la fréquence de la note varie en fonction du régime moteur, l'incidence est particulièrement perceptible à haut régime. L'entrée de la boîte à air est tournée vers le haut pour que le pilote profite mieux de cette sonorité.

Puissant, le 4 cylindres en ligne de 948 cm3 à refroidissement délivre 70kW. La courbe de puissance parfaitement lisse facilite la maîtrise de la machine, tout en servant le confort et la confiance du conducteur.

Disposé en surplomb pour une bonne lisibilité, le combiné d'instruments possède un compte-tours analogique équipé au centre d'un témoin de rapport engagé et surmontant un écran LCD multifonction de grande taille. Ce compte-tours propose trois modes d'affichage au choix, pour ajouter le plaisir des yeux au plaisir de la conduite. La finition brossée du cadran de compte-tours et l'aspect fibre de carbone du tableau de bord ajoutent à l'impression de haute qualité.

Les éléments identitaires du style sugomi, tels la posture tapie, le nez plongeant et la coque arrière relevée, dessinent une silhouette typée qui signe instantanément l'appartenance de la Z900 à la famille des roadsters Z. Et pour mieux séduire au premier regard, elle arbore un élégant habillage qui court de la proue à la poupe tandis qu'au centre, les carters minimalistes attirent l'attention sur la beauté fonctionnelle du moteur. Cette silhouette ramassée, accentuée par une robe très ajustée, allège visuellement la machine tout en reflétant son agilité et sa sportivité.

Grâce au large guidon plat et à la position de conduite sportive mais décontractée, il est facile de tirer parti du potentiel sportif de la Z900 sur route. La position de conduite optimise le confort et la maîtrise, pour mieux apprécier la conduite dans les situations les plus variées.

Pour compléter le style radical du roadster, le feu arrière à diodes électroluminescentes dessine un Z qui confirme le caractère sportif de la Z900 et son identité typée.

Depuis bien longtemps, Kawasaki est convaincu qu'un roadster doit être bien plus qu'une sportive délestée de son carénage intégral. Le choix de cette cylindrée et de cette architecture moteur ne doit rien au hasard : chaque sollicitation de la poignée est récompensée d'une réponse souple, instantanée et d'une accélération jubilatoire. Mais si le moteur se fait toujours plus excitant à mesure que grimpe l'aiguille du compte-tours, sa progressivité le rend parfaitement exploitable. Sugomi pour offrir le summum du plaisir au guidon, la nouvelle Z900 repose sur un quatre cylindres en ligne de 948 cm3 logé dans un cadre inédit d'une extraordinaire légèreté.

La fourche inversée à tubes de φ 41 mm dispose d'un réglage progressif en détente et d'un réglage de précontrainte du ressort dans le tube gauche. Par commodité, les dispositifs de réglage se trouvent sur les capuchons des tubes.

La suspension arrière place l'amortisseur et les biellettes au-dessus du bras oscillant. Outre sa contribution au centrage des masses, cette configuration permet d'éloigner suffisamment la suspension de l'échappement pour que la chaleur n'affecte pas son fonctionnement.

L'embrayage antidribble assisté profite des retours d'expérience de la compétition. Il comporte deux types de came : une came d'assistance et une came antidribble, offrant ainsi deux fonctions absentes des embrayages classiques.