Déjà très pêchu, le moteur a bénéficié de modifications qui augmentent la puissance maximale d’environ 1,4 ch (1,0 kW)  et la zone rouge de 350 tr/min.

Le réglage des suspensions a été revu afin d’optimiser la motricité et l’absorption des bosses. En outre, de légères modifications des organes de freinage facilitent la maîtrise de la machine.

Les Dunlop MX33 en 110/90-19 offrent une meilleure motricité afin de s'accorder à la puissance du moteur.

Les repose-pieds ont été allégés, élargis de 5 mm et reculés de 3 mm pour une meilleure adhérence et de meilleures sensations, ce qui permet d'exercer plus facilement une pression.

Le démarreur électrique permet de repartir d’une simple pression sur un bouton.

Comme sur la KX450, l’embrayage hydraulique procure un feeling plus direct et plus souple au levier.  À mesure que l’embrayage s’échauffe en usage intensif, le jeu plus réduit assure en outre un ressenti plus constant.

Le guidon Fatbar de style usine en aluminium Renthal de ø28,6 mm, une pièce de rechange populaire, est maintenant une caractéristique de série. Le guidon plus épais contribue à réduire les vibrations et les chocs transmis au conducteur, tandis que la nouvelle position de la poignée (19 mm plus bas, 8 mm plus près) permet de placer le conducteur dans une position qui facilite le poids de la roue avant.

D’un style calqué sur celui de la KX450, le nouvel habillage adopte de longues surfaces lisses et une ligne réservoir-selle plus aplatie qui facilitent les mouvements du pilote et le contrôle de la moto. 

Le cadre basé sur celui de la KX450 (à la différence du modèle sortant) et le bras oscillant emprunté à la KX450 améliorent le comportement de la machine et la motricité.