Avec quatre positions possibles pour le guidon, le pilote peut adapter sa position de pilotage à son gabarit et à ses préférences.

Une première de la marque sur une machine de cross, l’embrayage hydraulique procure un feeling plus direct et plus souple au levier. À mesure que l’embrayage s’échauffe en usage intensif, le jeu plus réduit assure en outre un ressenti plus constant.

Le nouveau moteur gagne 3,4 ch (2,5 kW), tandis que la courbe de couple plus plate facilite l’accélération. La commande des soupapes par linguets autorise l’emploi de soupapes de plus grand diamètre et de cames à profil plus agressif. Les corps d’injecteur de plus grand diamètre et le sens d’ouverture du papillon donne une meilleure vitesse des gazs d’admission. La réduction des pertes mécaniques favorisent également le gain de puissance.

Une batterie légère et compacte Li-ion permet un gain de poids minimum.

Le disque avant surdimensionné de φ 270 mm est relayé à l’arrière par un disque de φ 250 mm, gage d’un freinage encore plus efficace.  À l’avant, un nouveau maître-cylindre permet de mieux doser l’attaque tout en favorisant les performances d’ensemble du freinage.

Comme la KX450, La commande des soupapes par linguets permet une augmentation (de 500 tr/min) du régime maximal et des cames plus agressives pour un surcroit de puissance.   

L’ensemble de calibrage de l’injection KX FI est identique à celui qu’utilise les Teams officiels Kawasaki en Europe et aux USA. Il permet aux pilotes expérimentés d’ajuster à leurs préférences les réglages du moteur.

À l’avant, la suspension est confiée à une nouvelle fourche inversée à ressorts et tubes de φ 49 mm très performante.  Le diamètre important des tubes (identique à celui de nos machines d’usine) permet d’employer de gros pistons d’amortissement, qui offrent un travail ferme et progressif.

Si l’ajout d’un démarreur électrique et le retour à une fourche à ressorts ajoutent un certain poids, tout a été mis en œuvre pour qu’il reste minime. Ainsi, la KX450 2019 peut revendiquer la partie-cycle la plus légère à ce jour et un poids total extrêmement compétitif de 110,0kg seulement, soit juste 1,3 kg de plus qu’auparavant.

Grande première sur une Kawasaki de cross, le démarreur électrique permet de repartir d’une simple pression sur un bouton.

Corollaire du supplément de chevaux, la motricité augmente à l’avant et l’arrière afin de passer toute la puissance au sol et de favoriser la vélocité en virage.  Pour ce faire, le diamètre de l’axe de roue avant est plus grand tandis qu’à l’arrière, la géométrie de suspension et les rapports de débattement ont été revus.

Grâce aux longues surfaces lisses des éléments d’habillage, le pilote avance ou recule librement.  Le réservoir plus bas et plus plat autorise une assise plus avancée,  et les écopes affinées offrent une meilleure prise aux genoux.  Les carters moteur eux-mêmes se font plus lisses pour éviter d’entraver les mouvements du pilote.

Le piston à calotte interne en pont n’est que l’un des nombreux éléments inspirés de nos machines d’usine.

Avec ses nouveaux plastiques, la KX450 est plus compacte et reprend le design des motos d'usines.

Emprunté aux machines d’usine, le mode Launch Control augmente les chances d’un bon départ sur terrain glissant, où il optimise la motricité.

Grâce aux plugs DFI livrés de série, le pilote peut choisir parmi les trois cartographies (Standard, Hard et Soft) pour adapter l’injection aux conditions de roulage.

Deux positions pour les repose-pieds, le pilote peut adapter sa position de pilotage à son gabarit et à ses préférences.

Chez cette évolution du modèle actuel, la rigidité du cadre a été repensée et le moteur devient porteur. Un nouveau bras oscillant participe également au rééquilibrage de la rigidité et au gain de motricité du train arrière.