Le disque avant de ø270 mm délivre une puissance de freinage impressionnante tout en restant contrôlable. Les disques de frein en pétales contribuent aussi à l'impression de qualité générale et au look sportif.

Un traitement de surface titane “Super-hard” (unique dans cette catégorie) prévient l'usure de la fourche. Le traitement auto-lubrifiant en alumite permet d'obtenir une surface résistante qui ne génère que peu de friction sur la face externe du tube ce qui permet à la fourche de fonctionner en douceur.

La fourche SFF type 2 sépare les fonctions d'amortissement dans le tube gauche et le ressort dans le tube droit. Les tubes de ø48 mm et l'organisation des éléments internes améliorent le confort de pilotage, le ressenti du train avant, diminuent le talonnage et améliorent la stabilité à la réception des sauts ou à la prise des freins.
Pour 2018, les réglages revus améliorent la stabilité au freinage et dans les virages.

Le cadre périmétrique en aluminium est plus étroit entre les poutres principales et dispose d'une rigidité révisée permettant d'avoir un meilleur feeling du train avant.

Grâce à leur platine réglable, les repose-pieds peuvent être descendus de 5 mm ; en abaissant le centre de gravité et la ligne de vision, cette position renforce la stabilité physique et psychologique.

Les tous nouveaux plastiques minimalistes intègrent, grâce à des radiateurs réorientés, des écopes encore plus minces, une selle et un réservoir plus plats,et la selle, sans couture, est plus lisse, ce qui rend les mouvements des pilotes plus aisés.

L'ECU a été entièrement pensé pour répondre aux besoins de la compétition Motocross. L'ECU contient 3 cartographies moteur (plus une quatrième qui régit le Launch Control).
Les réglages de ces 3 cartographies peuvent être facilement ajustés grâce à l'outil de calibrage d'injection optionnel KX FI.

Sur le té supérieur, deux positions de fixation des pontets et des pontets réversibles offrent quatre réglages du guidon : 25 mm vers l’avant, 15 mm vers l’avant, normal et 10 mm vers l’arrière.

L'usage de doubles injecteurs pour  la KX250F est une des clés de l'efficience du mélange air-essence. Le moteur, optimé pour la performance, monte très facilement en régime et est complété par une réponse très rapide. Pour 2018, l’accélération du mélange gazeux grâce à l’adoption d’une admission plus verticale et la réduction des pertes mécaniques améliorent le rendement du moteur.

Le piston hautes performances (inspiré de ceux utilisés en compétition) dispose d'un nouveau design, d'une rigidité optimisée et d'un poids réduit.

La KX250F bénéficie d’un dispositif d’assistance au départ baptisé "Launch Control", très proche de celui des KX d’usine. D’une simple pression sur un bouton, le pilote peut actionner une cartographie distincte de réglages moteur qui multiplie les chances de prendre un bon départ en course sur terrain glissant.

Le système de balancier est monté sous le bras oscillant pour un réglage de suspensions plus précis. Le double réglage de compression offre une large plage de réglages optionnels. Le traitement de surface Kashima de la cartouche en améliore le fonctionnement.
Pour 2018, la KX25F dispose d'un nouveau ressort allégé et de régalges revus pour un meilleur ressenti et un retour d'information de la roue arrière optimisé.

Le nouveau design des plastique rend la moto visuellement encore plus compacte et respecte parfaitement le style des motos d'usine. Afin de parfaire l'appartenance à la grande famille des KX Kawasaki, les plastiques sont maintenant ornés de graphismes moulés, les jantes en aluminium sont noires, les protections de fourches sont elles aussi noires et des touches de vert agrémentent l'ensemble de la machine.

Les réglages d’origine des trois cartographies sont : Standard, Hard, et Soft. À l’aide des plugs DFI fournis, le pilote passe facilement d’une cartographie à l’autre pour adapter les réglages aux conditions de roulage.