Le puissant jet de la turbine est transmis par un cône directionnel en aluminium moulé. Conçue spécialement pour le SX-R, le cône (ø87 mm de diamètre, 102 mm de long) est idéal pour les jet ski à bras.

La toute nouvelle coque offre un mix parfait entre stabilité et maniabilité parfaite. Tout ceci a été rendu possible grâce à l'expérience acquise en compétition avec le SX-R 800.

Le jet-ski dispose d'un petit coffre, situé sous le bras, pour loger de petits objets.

C'est une première pour un jet-ski à bras, la coque dispose du Kawasaki Splash Deflector (KSD): une bande latérale sur la partie avant de la coque qui réduit les projections d'eau, en particulier durant l’accélération et dans des eaux agitées.

Le bras est une évolution de celui du SX-R 800, qui permet d'encaisser l'augmentation de puissance et de vitesse de pointe. Son axe  a été positionné de façon à réduire les mouvements d'avant en arrière des poignées, à limiter les efforts du pilote, surtout durant les longues courses.

Transpirant la course, le design fin et agressif du SX-R évoque le fameux 800 SX-R en donnant un look typique Kawasaki. Le guidon typé Cross ajoute une touche sportive.

Le guidon typé Cross renforce l'image sportive et accentue son look racing.

400 mm plus long et 30 mm plus large, les dimensions de la coque offrent une excellente stabilité, tant en ligne droite que dans les courbes. De plus, la stabilité de la coque permet de monter à bord beaucoup plus facilement.

En plus de délivrer le double de puissance et une meilleure vitesse de pointe qu'un 800 SX-R, le tout nouveau moteur 4 temps facilite la prise en main du SX-R. Double ACT, 16 soupapes, injection, le moteur 4 cylindres en ligne 4 temps cube 1,498 cm3 avec un ratio alésage/course de 83.0 x 69.2 mm.

Le pont plus large offre plus d'espace au pilote pour se déplacer et maitriser au mieux le jet ski à bras.

Le développement de la nouvelle coque a été fait selon les retours obtenus en compétition. Son extrême maniabilité, couplée d'une excellente stabilité et d'une augmentation de puissance, permet au pilote de passer encore plus vite dans les virages. La tenue de cap en virage de ce nouveau jet ski est bien supérieure à celle du 800 SX-R.

L'admission d'eau se fait via une entrée d'eau en acier inoxidable à faible résistance. Son design, allongé, était basé sur celle du 800 SX-R.