Le cadre redessiné intègre les modifications apportées aux systèmes d'admission et d'échappement du moteur, tout en offrant un niveau élevé de légèreté et de maniabilité, ainsi qu'un bon équilibre.  La rigidité accrue contribue à accroître le ressenti du train avant, ce qui se traduit par une amélioration des performances en virage.

Les poignées ODI Lock-On offrent une excellente prise en main, tandis que leur système de fixation à vis facilite grandement les remplacements de poignées.

Grâce à l'application pour smartphone "RIDEOLOGY THE APP KX", les pilotes peuvent accéder aux cartographies du moteur de leur moto et les ajuster. Les fonctionnalités (réglage du carburant et de l'allumage) sont similaires à celles offertes par l'accessoire KX FI Calibration Kit utilisé avec les modèles précédents. Des journaux d'entretien et de réglage sont également disponibles.   *RIDEOLOGY THE APP KX n'est pas destiné à être utilisé pendant la conduite d'un véhicule. N'utilisez RIDEOLOGY THE APP KX que lorsque le véhicule n'est pas en marche et qu'il est possible de le faire en toute sécurité.

Un choix de quatre positions de guidon et de deux positions de repose-pieds permet aux pilotes d'adapter leur position de conduite à leur taille et à leurs préférences.

Déjà très appréciée pour son ergonomie fine, la KX250 bénéficie de plastiques redessinés qui offrent une interface encore plus fluide au pilote. Les écopes, les plaques latérales et le garde-boue arrière, de conception nouvelle, sont plus fermes et éliminent les points d'accroche, ce qui facilite encore les mouvements du pilote.

Les composants de freinage révisés comprennent des disques percés Braking/Sunstar (ø270/240 mm) associés à un étrier et un maître-cylindre Brembo à l'avant et à un étrier et un maître-cylindre Nissin à l'arrière. Le système hautes performances offre un meilleur contrôle des freins, contribuant ainsi à une meilleure entrée en virage..

Le système d'aide au démarrage vous donnera toutes les chances de prendre un bon départ en maximisant la traction lorsqu'ils démarrent sur une surface à faible grip

En utilisant le bouton Traction (T) sur le guidon gauche, le pilote peut rapidement et facilement sélectionner deux niveaux (Faible, Fort) d'antipatinage en fonction des conditions et de ses préférences. Le pilote peut également choisir de désactiver le système.

La fourche inversée de 49 mm ainsi que la nouvelle suspension arrière Uni Trak offrent des performances opitmisées pour la compétition mais aussi des possibilités de réglage qui permettent aux pilotes d'adapter leurs réglages à tous les types de terrrains.

L'accès au filtre à air s'effectue désormais sans outils. 

Pouvoir redémarrer un moteur rapidement après une chute peut faire la différence entre conserver son avance ou devoir se battre pour revenir dans le peloton. Grâce au démarrage électrique, il suffit d'appuyer sur un bouton pour redémarrer le moteur.

Comme sur la KX450, l’embrayage hydraulique procure un feeling plus direct et plus souple au levier.  À mesure que l’embrayage s’échauffe en usage intensif, le jeu plus réduit assure en outre un ressenti plus constant.

En utilisant le bouton destiné au changement de mode (M), situé sur le commodo gauche du guidon, le pilote peut facilement changer le caractère moteur alternant entrre le mode Normal ou souple. 

L'alignement symétrique de l'admission et de l'échappement permet d'obtenir une forte accélération et un couple doux à bas régime. L'admission redessinée offre une voie beaucoup plus droite au mélange air-carburant pour entrer dans le cylindre, tandis que la sortie d'échappement positionné au centre s'aligne sur l'admission pour une grande efficacité du flux d'air, contribuant ainsi à l'augmentation des performances. L'admission optimisée à courant descendant contribue également aux performances à bas régime.