Déjà très appréciée pour son ergonomie fine, la KX250 bénéficie de plastiques redessinés qui offrent une interface encore plus fluide au pilote. Les écopes, les plaques latérales et le garde-boue arrière, de conception nouvelle, sont plus fermes et éliminent les points d'accroche, ce qui facilite encore les mouvements du pilote.

Pouvoir redémarrer un moteur rapidement après une chute peut faire la différence entre conserver son avance ou devoir se battre pour revenir dans le peloton. Grâce au démarrage électrique, il suffit d'appuyer sur un bouton pour redémarrer le moteur.

L'arbre d'équilibrage du moteur contribue à une distribution plus douce de la puissance et à une réduction des vibrations, ce qui améliore le contrôle, en particulier en sortie de virage à faible vitesse.

La fourche inversée Showa ø48 mm à ressort hélicoïdal haute performance et la nouvelle suspension arrière Uni Trak offrent des performances de suspension prêtes pour la course et des possibilités de réglage qui permettent aux pilotes d'adapter leurs réglages aux conditions de roulage.

Un choix de quatre positions de guidon et de deux positions de repose-pieds permet aux pilotes d'adapter leur position de conduite à leur taille et à leurs préférences.

Le cadre redessiné, basé sur celui de la KX450 2024, intègre les mises à jour des systèmes d'admission et d'échappement du moteur, tout en offrant un niveau élevé de maniabilité et d'agilité. L'équilibre optimisé de la rigidité contribue à augmenter les sensations du train avant, ce qui se traduit par une amélioration des performances en virage dans un plus large éventail de conditions.

En utilisant le bouton Mode (M) situé sur le guidon gauche, les pilotes peuvent rapidement et facilement basculer entre deux cartographies moteur (Normal, Agressif) fournies par l'ECU.

Le système d'aide au départ augmente les chances de prendre un bon départ en aidant les pilotes à maximiser la motricité lorsqu'ils démarrent sur une surface à faible traction.

Comme sur la KX450, l’embrayage hydraulique procure un feeling plus direct et plus souple au levier.  À mesure que l’embrayage s’échauffe en usage intensif, le jeu plus réduit assure en outre un ressenti plus constant.

Les poignées ODI Lock-On offrent une excellente prise en main, tandis que leur système de fixation à vis facilite grandement les remplacements de poignées.

Une béquille latérale, très pratique, est montée de série.

En complément de l'augmentation significative du couple à bas régime et de la puissance délivrée, la réponse à l'accélérateur est plus linéaire, délivrant une puissance proportionnelle à la rotation de la poignée de l'accélérateur. Cela facilite grandement le contrôle, permettant une accélération en douceur sur des surfaces difficiles ou à faible adhérence, aidant les pilotes à repousser les limites avec plus de confiance et réduisant la fatigue du pilote afin qu'il puisse plus facilement maintenir son rythme pendant toute la durée de la course.

L'alignement symétrique de l'admission et de l'échappement permet d'obtenir une forte accélération et un couple doux à bas régime. L'admission redessinée offre une voie beaucoup plus droite au mélange air-carburant pour entrer dans le cylindre, tandis que la sortie d'échappement positionné au centre s'aligne sur l'admission pour une grande efficacité du flux d'air, contribuant ainsi à l'augmentation des performances. L'admission optimisée à courant descendant contribue également aux performances à bas régime.

En utilisant le bouton Traction (T) sur le guidon gauche, le pilote peut rapidement et facilement sélectionner deux niveaux (Faible, Fort) d'antipatinage en fonction des conditions et de ses préférences. Le pilote peut également choisir de désactiver le système.

Grâce à l'application pour smartphone "RIDEOLOGY THE APP KX", les pilotes peuvent accéder aux cartographies du moteur de leur moto et les ajuster. Les fonctionnalités (réglage du carburant et de l'allumage) sont similaires à celles offertes par l'accessoire KX FI Calibration Kit utilisé avec les modèles précédents. Des journaux d'entretien et de réglage sont également disponibles.  

*RIDEOLOGY THE APP KX n'est pas destiné à être utilisé pendant la conduite d'un véhicule. N'utilisez RIDEOLOGY THE APP KX que lorsque le véhicule n'est pas en marche et qu'il est possible de le faire en toute sécurité.

Les jantes en AV/AR en 21"/18" chaussées de pneus typés Enduro permettent d'affronter toutes les situations.

Le couvercle latéral peut être retiré sans outils, ce qui permet d'accéder facilement au filtre à air.