Dans la mesure du possible, la préférence a été donnée au métal plutôt qu’au plastique. Il en émane une impression d’authenticité que seule une somme de pièces métalliques est à même de donner.

Simple et élégant, le dessin des pots d’échappement est fait de courbes et de longues lignes droites. Il se termine par un silencieux en contre-cône muni d’une chambre étroite et d’un embout allongé qui accentue la note rétro.

Le frein avant est un simple disque de 300 mm qui offre une puissance de freinage irréprochable.

Le tableau de bord traditionnel est équipé d’un compteur de vitesse et d’un compte-tours séparés à affichage classique, auxquels s’ajoutent un écran multifonction à affichage digital comprenant un totaliseur kilométrique, un compteur partiel et une montre.

Les 5 positions de réglage du levier d’embrayage et les 4 positions du levier de frein avant permettent au conducteur d’adapter l’ergonomie des commandes. Photo : Millésime 2012

À l’arrière, les deux amortisseurs réglables en précharge se chargent du confort routier sans alourdir les lignes.

Le gros phare est surmonté du compteur de vitesse, du compte-tours et d’une simple console, placés en retrait.

La selle longue et confortable, dotée d’un épais rembourrage strié en surface, offre une place amplement suffisante pour la conduite en duo. À l’avant, la forme de l’uréthane permet de poser plus facilement les deux pieds à terre. Photo : Millésime 2012

Par ses courbes voluptueuses et sa peinture de haute qualité, le réservoir d’essence confirme l’aura d’élégance qui émane de la W800. Les emblèmes de réservoir au dessin inédit et à la finition chromée participent à l’impression de haute qualité.

« Construire un très beau moteur ». C'est le mot d’ordre qui a présidé à la conception du bicylindre vertical refroidi par air – un moteur de style rétro, simple, léger et qu’on ne se lasse pas d’admirer. L’emblématique arbre à cames à entraînement par couple conique accentue la beauté de la culasse tout en participant au classicisme des lignes du moteur.

La fourche, de facture traditionnelle, est équipée de soufflets en caoutchouc qui protègent les tubes et l’étanchéité des joints spi. Le polissage des tubes extérieurs participe à la légèreté esthétique du train avant.