La 6ème est une vitesse surmultipliée, un gage de conduite détendue et d’économies de carburant lors des longs trajets sur autoroute.

Le grand pare-brise et le tête de fourche protègent bien le conducteur et le passager des intempéries. Comme le tête de fourche est monté sur le cadre, les turbulences n’affectent pas le guidon mais glissent sur la moto, d’où une moindre fatigue du pilote lors des longs trajets. Les pare-jambes comportent des ouïes qui permettent de moduler l’arrivée d’air aux jambes.

Le top case fermant à clé de 50 litres accueille sans problème deux casques intégraux. D’une contenance individuelle de 38 litres, les valises latérales à ouverture par le haut sont elles aussi étanches et verrouillables. À l’avant, deux boîtes à gants fermant à clé offrent un rangement bien pratique pour de menus objets.

L’affichage digital multifonction, placé au milieu de la console d’instruments, se commande par l’intermédiaire de boutons au commodo droit. 

Ce système de commande électronique des gaz - le tout premier de Kawasaki - permet au module de gestion du moteur de réguler à la fois le volume de carburant (par l’intermédiaire des injecteurs) et d’air (par l’intermédiaire des papillons) qui alimente le moteur. Grâce à cette optimisation de l’injection et de la position des papillons, la réponse moteur est souple et naturelle. Cette régulation de l’arrivée d’air et d’essence permet en outre de contrôler parfaitement le moteur lorsque celui-ci est froid.

Le moteur est un bicylindre en V de 1700 cm3 à simple ACT, 8 soupapes et refroidissement liquide. La distribution est basée sur celle du VN2000 mais fait appel à un simple arbre à cames en tête plutôt qu’à des culbuteurs.

Très confortable en duo, la selle superbement sculptée permet de poser facilement les deux pieds à terre. La position de conduite droite et les marchepieds rehaussent le confort des trajets quotidiens.